![]() |
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности № 425 от 25 августа 1947 года был создан Ногинский завод топливной аппаратуры.
В июле 1946 г. коллектив завода получил правительственное задание: впервые в стране освоить массовый выпуск топливной аппаратуры для тракторов.
Первым директором завода топливной аппаратуры стал Бахарев Александр Прокофьевич.
21 января 1947 г. на заводе были собраны первые два насоса НТН-1-6,5 конструкции НАТИ. Отливки корпусных деталей поступали с опытного завода НАТИ и Московского ЗИЛа.
В апреле 1947 г. были собраны первые плунжерные пары и распылители, а 14 мая – первые 12 форсунок. Всего в том году на заводе собрали 86 топливных насосов.
25 декабря 1950 г. собрали 50-ти тысячный топливный насос. Период освоения производства топливной аппаратуры закончился.
В 1951 г. вступил в строй Минский тракторный завод, и НЗТА на долгие годы становится основным поставщиком топливной аппаратуры для различных тракторов «Беларусь». В 50-е годы отработано семейство топливных насосов с малогабаритным регулятором типа 40М 4ТН8,5х10, которые были необходимы тракторным заводам в связи с освоением ими электростартерного запуска.
В ноябре 58-го на ММЗ отправлены первые 13 одноплунжерных насосов ОНМ-4 (впоследствии их было выпущено32 тысячи). Во второй половине 1955 г. завод начал выпуск топливных насосов 2ТН8,5х10 для тракторов ДТ-24 Владимирского завода.
В 1960 году наша страна занимала первое место в мире по выпуску тракторов. Значительную часть из них составляли тракторы МТЗ, ВТЗ, ЛТЗ, СТЗ с топливной аппаратурой НЗТА. С 1960 г. завод совместно с ЦНИТА приступил к разработке конструкции нового насоса УТН-5. Под этот насос была проведена значительная реконструкция с созданием новых производственных мощностей. Время показало, что насос УТН-5 действительно оказался удачной конструкцией, на долгие годы удовлетворившей требования моторостроителей. В1962 году новый насос прошел государственные испытания на Северо-Кавказской МИС, Кубанском НИИТМ и был рекомендован комиссией к производству. Первый насос собрали 27 августа, а 6 сентября 1963 года на склад ФСО были сданы 13 насосов. В сентябре было собрано 30 насосов, а в ноябре уже 830 штук.
25 июня 1968 года вышел 500-тысячный насос, а 3 июля 1970 г. собрали миллионный насос. В мае ему был присвоен государственный Знак качества, который подтверждался в 1973 и в 1979 годах.
В 1976 г. введен в эксплуатацию корпус прецизионных деталей.
В 1979-1988 гг. в органах Госстандарта регистрировалась заводская система управления качеством. В 88-м государственная аттестационная комиссия присвоила топливным насосам 4УТНМ и 4УТНМ-П высшую категорию качества.
К 1980 году продукция НЗТА экспортировалась в 62 страны мира, в т.ч. во Францию, Швецию, Индию, Грецию.
В1980-1990 годах продолжается дальнейшая модернизация УТН-5. На его базе разработаны топливные насосы 4УТНМ и 4УТНМ-Т – с противодымным корректором для дизелей с турбонаддувом.
В 1984 году в экспериментальном цехе были собраны первые 160 насосов 4УТНМ. В 86-м внедрены в производство 4УТНМ для дизелей ММЗ, а в 87-м – 4УТНМ-П для дизелей РМЗ. К 1990 г. завод полностью перешел на выпуск топливных насосов 4УТНМ.
В 1993 г. завод преобразован в акционерное общество. В октябре 1994-го генеральным директором ОАО «НЗТА» был избран В.А. Хватов, представитель нового поколения руководителей , которому удалось в трудные годы перестроечной неразберихи удержать предприятие на плаву, увеличить объемы производства, расширить номенклатуру выпускаемой продукции.
В сентябре 95-го осваиваются насосы для двигателя Д-245.12 малотоннажного грузовика АМО «ЗИЛ» «Бычок», а также топливные насосы для двигателей Д-245.7 и Д-245.9 для автобусов ПАЗ и ЛАЗ.
В 1995 г. выпускаются топливные насосы для судовых дизелей ОАО «Рыбинские моторы» в качестве запасных частей для дизелей ХТЗ СМД-14Н и СМД-18Н. Значительно расширена номенклатура форсунок и распылителей.
Тогда же начали выпускать 627-й насос с подвесными секциями для двигателей ММЗ Д260 и Д265.
В июле-августе 1996 г. осваиваются насосы 4 УТНМ и 2УТНМ для двигателей Д144 и Д120 Владимирского тракторного завода.
|
|
|
|
|
 |
