![]() |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
Более чем полувековая история Уральского автозавода
началась с решением Государственного Комитета обороны от 30
ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного
и литейного производств, эвакуированных с Московского
автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941
года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел
монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные
корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех
нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые
двигатели и коробки передач.
Страна нуждалась в автомобилях, и по решению
Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года
завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город
купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской
столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль
«ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года.
20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового
автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с
конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска
первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в
народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и
смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех
фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего
народа.
В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля
собственной разработки Урал-ЗИС-353М.
Совершенствуется конструкция, создаются новые модели:
«ЗиС-5М», «УралЗиС-355».
В связи с дефицитом жидкого топлива в стране
разработан «ЗиС-21А» (с газогенераторным двигателем).
В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является
участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и
награждается медалями ВДНХ.
В пятидесятых годах началась спортивная история
Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону
проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В
них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51»,
среди них - шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского
автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных
соревнований, показали себя достойными противниками корифеев
автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала
команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание
чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.
Терентьева и механика А. Рубинштейна.
В 1958 году освоен выпуск двухосного грузового
автомобиля «Урал-355М», который успешно использовался при
освоении целины Урала, Сибири и Казахстана.
Для работы в условиях бездорожья и для армии страны
потребовались специальные мощные автомобили-вездеходы, и в
1961 году из ворот завода выходят первые большегрузные
трехосные автомобили высокой проходимости «Урал-375». За
разработку конструкции и внедрение в производство этого
автомобиля Уральский автозавод награжден дипломом ВДНХ СССР
первой степени.
С 1962 года «Уральский автомобильный завод имени Сталина» -
«УралЗиС» переименовывается в «УралАЗ».
В 1965 году с производства сняты двухосные автомобили,
которые завод выпускал более 20 лет. Вслед за этим встал
вопрос замены старого конвейера. В конце года был организован
безостановочный переход на принципиально новую конструкцию
автомобиля «Урал-375» без снижения темпов и объемов
производства.
В 1966 году за развитие и совершенствование производства
заводу вручена высокая правительская награда - орден Трудового
Красного Знамени.
В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод
выходит на международный рынок с новым грузовиком «Урал-375».
Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии
машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969
году «Урал-375Д», демонстрировавшийся на международной
Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом
I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая
категория качества, а в 1973 году - государственный Знак
качества - символ технического совершенства того времени.
В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР
наградил Уральский автозавод дипломом первой степени за
разработку конструкции и внедрение в производство грузовых
автомобилей высокой проходимости «Урал-375Ю», предназначенных
для работы в условиях тропического климата, и «Урал-377К» для
работы в условиях Крайнего Севера.
В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода было
создано Уральское объединение по производству грузовых
автомобилей. Кроме головного предприятия в его состав вошли
Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский
машиностроительный завод автотракторных прицепов и
Посевнинский завод запасных частей.
В конце 1976 года изготовлены первые опытные образцы
снегоболотоходного транспортера «Урал-5920». В 1981 году
выпущена первая промышленная партия этой техники для
Министерства нефтяной промышленности. Снегоболотоходы обладают
высокой проходимостью по тяжелому бездорожью и используются
круглогодично на промысловых работах.
В 1977 году на Уральском автозаводе налажено
производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем,
послужившим началом дизелизации автомобилей
«Урал».Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320»
грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач «Урал-43202» для
буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный
тягач «Урал-4320» для буксирования полуприцепов полным весом
15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных
районах. В 1978 году в экспериментальном цехе подготовлены
опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду «Урал-6002».
К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля
«Урал-43201» для использования в условиях Крайнего Севера. На
нем были применены шины омского завода, годные для
эксплуатации при 60-градусных морозах. В 1983 году автомобилю
«Урал-4320» и его модификациям присвоен Государственный знак
качества.
В настоящее время «Урал-4320-01» является базовой моделью
многочисленного семейства «Уралов» с широкой номенклатурой
специального оборудования, которые используются в различных
областях народного хозяйства. В последние годы большой
популярностью среди потребителей пользуются выпускаемые на
шасси «Урал» вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны,
топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские,
разнообразная спецтехника для лесопромышленного и
нефтегазового комплексов. Для дорожников, коммунального
хозяйства выпускаются шнекороторные снегоочистители,
комплексные коммунальные машины типа «Тройка-2000»,
выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и
прилегающих территорий. Специальное оборудование и вооружение,
установленных на шасси «Уралов» для различных родов войск МО
РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований.
В восьмидесятые годы разрабатывается и внедряется
автомобиль сельскохозяйственного назначения «Урал-5557».
Специальный транспортно-технологический автомобиль-самосвал
был способен работать при температуре от 40 градусов жары до
45 градусов холода, мог использоваться и в Средней Азии, и на
Севере. Обладая высокой проходимостью и оптимально
подобранными передаточными числами трансмиссии, он на полях
мог работать с различной сельскохозяйственной техникой.
«Урал-5557» успешно работал в составе автопоезда, обладал
высокой производительностью благодаря высокой скорости (70 км.
в час) и большой грузоподъемности (14 тонн). Шасси грузовика
использовалось как база для установки различных кузовов и
спецоборудования. Широкопрофильные шины с регулированием
давления обеспечивают высокую проходимость машины по грунтам с
разной плотностью. Новые системы вентиляции и отопления,
автоматическое дистанционное управление откидывающихся по
сигналу из кабины бортов платформы создали водителю комфорт в
работе в любых условиях.
В 1983 году началось мелкосерийное производство
«Урал-5557».
В 1985 году за большие успехи в выполнении государственных
заданий по выпуску автомобильной техники Уральский
автомобильный завод был награжден орденом Октябрьской
революции.
21 февраля 1986 года был выпущен миллионный уральский
автомобиль.
В 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный
автомобиль «Урал-5323» с унифицированной кабиной «КамАЗ».
В 1992 году автомобили «Урал» приняли участие в
сверхмарафоне и, успешно финишировав в ралли-рейде
«Париж-Москва-Пекин», еще раз подтвердили свое качество и
надежность.
Зимой 1994 года УралАЗ принял участие в большом автопробеге
от Лондона до Нью-Йорка, где «Уралы» без единой поломки
провели караван автомобилей «Форд» через полюс холода, Сибирь,
Якутию, снежное бездорожье Чукотки к Берингову проливу.
В апреле 1994 года Открытое акционерное общество «УралАЗ» и
итальянская фирма «IVECO» вместе с российским концерном
«Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ». СП
производит автомобили грузоподъемностью до 23 тонн (55 тонн в
составе автопоезда), адаптированные к климатическим условиям
всех регионов России. Производственный комплекс рассчитан на
сборку 3000 автомобилей и 9000 кабин в год.
В 1997 году создано совместное предприятие
«ДОЙТЦ-Урал-Дизель» по выпуску двигателя модели 1015 по
лицензии немецкой фирмы «ДОЙТЦ». 18 мая 1999 года подписан
протокол, в котором «УралАЗ» и немецкая сторона договорились о
продолжении сотрудничества, о разработке программ по
продвижению автомобилей «Урал» с двигателями «Дойтц» в страны,
где обе стороны наиболее полно представлены на рынке.
Уральский автозавод - первое и на сегодняшний день
единственное в России автосборочное предприятие, получившее в
июле 1995 года сертификат фирмы «ТЮФ-Серт» (Германия) на
соответствие стандартам ИСО серии 9000 по всем аспектам своей
деятельности.
В апреле 1996 года Госстандарт России подтвердил
соответствие системы качества Уральского автозавода
применительно к автомобилю «Урал» требованиям ГОСТ Р
ИСО-9001-96.
Осенью 1998 года с целью оздоровления финансовой ситуации
на заводе введена процедура внешнего управления. За короткий
срок команде менеджеров удалось нарастить выпуск продукции,
ликвидировать вторичный рынок автомобилей, перейти к
позаказному методу планирования производства.
В апреле 1999 года ресертификационный аудит, проведенный на
автозаводе комиссией Комитета РФ по стандартизации, метрологии
и сертификации, подтвердил соответствие системы качества
«УралАЗ» требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.
В 1999 году команда Уральского автозавода первой из
российских команд приняла участие в международных
соревнованиях «Европа Трак-Триал». Дебют миасских спортсменов
оказался успешным: в каменных карьерах Австрии, Германии,
Испании и Франции «Урал» справился с большинством препятствий,
на равных конкурировал с соперниками. Бургомистр немецкого
города Оснабрюк учредил поощрительный приз - кубок команде
Уральского автозавода преодолевшей самое большое расстояние
для участия в соревновании. В 2000-2001 годах команда
Уральского автозавода успешно выступила в европейских
соревнованиях и в Чемпионате Содружества «Яровит
Трак-Триал"
4 июня 1999 года в рамках участия в экономической жизни
области руководство «УралАЗа» выступило инициатором и
организатором совещания, на котором было заключено генеральное
соглашение «О принципах развития внутриобластной кооперации».
Под соглашением поставили подписи руководители области,
городов и крупных промышленных предприятий.
В автосборочном производстве запущена итальянская линия
катафорезного грунтования кабин. Гарантийный срок эксплуатации
изделия увеличивается до 10 лет.
В ноябре 1999 года в литейном производстве пущена в работу
швейцарская формовочно-автоматическая линия «Георг Фишер» для
отливки деталей из высокопрочного чугуна. Ее
производительность – 2400 т в год.
С 1999 года на Уральском автомобильном заводе внедряется
комплексная автоматизированная система управления предприятием
голландской фирмы BAAN, которая позволит специалистам иметь
достоверную информацию обо всех процессах, происходящих на
предприятии, в реальном времени.
В декабре 1999 года стал серийным «Урал-53236» с кабиной
бескапотной компоновки, произведенный совместно с итальянским
концерном «Ивеко».
В конце 1999 года на Уральском автозаводе введен в действие
новый цех кузовов- фургонов, ежегодно выпускающий до 1000
вахтовых автобусов «Урал-3255», предназначенных для перевозки
людей по бездорожью.Для удовлетворения потребностей цеха в
апреле 2000 года введено в строй новое оборудование –
газоплазморезательная установка.
По итогам 1999 года «УралАЗ» вошел в сотню лучших компаний
России в номинации «Репутация».
В июне 2000 года Уральский автозавод вышел в лидеры среди
предприятий машиностроения по объемам реализованной
продукции.
В июне 2000 года в рамках реструктуризации создано дочернее
предприятие «Автомобильный завод «Урал».
В конце 2000 года представители автозавода приняли участие
в пробеге внедорожных автомобилей «Путь России в XXI век –
между Европой и Азией», организованном популярным журналом «За
рулем». Автомобиль- офис «Урал-3255» вместе с участниками
пробега прошел путь от Миасса до заполярного поселка
Харьягинский.
По итогам ежегодного рейтинга Международная Ассоциация
бизнес- партнеров ADM (AUSTRALIANA DISCOVERY MARKET) отметила
Уральский автомобильный завод как предприятие 2000 года.
В феврале 2001 года российский Институт испытаний и
сертификации вооружения и военной техники (ИнИС) вручил
Уральскому автозаводу сертификат военного регистра.
В конце первого квартала 2001 года с конвейера Уральского
автомобильного завода сошел сотый вахтовый автобус
«Урал-3255-0010» с кузовом- фургоном собственного
производства. Юбилейный автомобиль отправлен потребителям в
один из крупных городов Тюменской области – Салехард.
В июне 2001 года в сотрудничестве с ОАО «Уралвагонприцеп»
начато серийное производство автопоезда на базе
«Урал-44202-31» для перевозки гусеничной и колесной техники, а
также другого военного имущества по всем видам дорог и
бездорожью.
В 2001 году начато производство автомобилей «Урал» с
двигателем, отвечающим международным экологическим требованиям
«Евро 2». В 2002 году на автомобильном заводе «Урал» будет
собрана 1000 таких автомобилей.
В 2001 году предприятию удалось решить задачу по поиску
стратегического партнера - ОАО «Автомобильный завод «Урал»
вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга
«РусПромАвто».
С января 2002 года начат выпуск комбинированной дорожной
машины (КДМ) на базе шасси «Урал-43206» (4х4). Автомобиль,
укомплектованный оборудованием для работы в летний и в зимний
периоды, займет нишу относительно недорогой спецтехники,
ориентированной на отечественного потребителя. К концу 2002
комбинированная дорожная машина на базе шасси автомобиля
«Урал» будет запущена в серийное производство.
В феврале 2002 года началась конвейерная сборка автомобиля
«Урал- 5323» повышенной грузоподъемности с комфортабельной
кабиной совместного производства «ИВЕКО-УралАЗ».
В августе 2002 года седельный тягач «Урал-636142-02»
получил главный приз в конкурсе «Лучший внедорожный грузовой
автомобиль», организованном журналом «Коммерческий транспорт»
в рамках седьмой международной выставки «Мотор Шоу - 2002».
В сентябре 2002 года впервые в истории автомобильного
спорта чемпионом Европы стала российская команда. Эта победа
принадлежит автомобильному заводу «Урал» - экипажи Александр
Жмаев - Сергей Петелин («Урал-5323», категория С5) и Валерий
Князев - Иван Болотов («Урал-4320», категория С4) заняли
первые места в общем зачете на международных соревнованиях
«Европа Трак-Триал».
В январе 2003 года в цехе кузовов-фургонов выпущен 1000-ый
вахтовый автобус "Урал".
В мае 2003 года подготовлен опытный образец
самосвала "Урал-55571-44", оборудованный новой капотной
кабиной с оперением интегрального типа. В августе самосвал
удостоен третьей премии журнала "Комтранс" в номинации "Лучший
внедорожник-2003".
В августе 2003 года подписано трехсторонне соглашение
между Автомобильным заводом "Урал" ОАО
"Автодизель" (Ярославль, холдинг "РусПромАвто") и
компания Bosch. Результатом выполнения его условий станет
создание автомобиля "Урал", чей силовой агрегат будет
соответствовать требованиям "Евро-3".
|
|
|
|
|
 |
